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rennrad shimano ultegra di2 COLNAGO C68 Komplettrad Rennrad SHIMANO Ultegra DI2 8100 Disc Fulcrum Racing 600 DBGABEL Die Gabel ndert sich von der vorherigen TFS D Form mit der komplexen Innenrippe und dem Gewindebolzen aus gebundenem Metall ber die gesamte Lnge zu einem viel einfacheren, eleganteren und LIGHTWEIGHTen runden 1 "1 8 Rohr. Um das Bremsgehuse im Inneren zu fhren, haben wir ein spezielles patentiertes exzentrisches Steuersatzsystem eingefhrt, ohne das grere umstndliche und schwere 1,5 Zoll Lager verwenden zu mssen. Tretlager Der C68 verstrkt jetzt
Die Gabel ändert sich von der vorherigen TFS-D-Form mit der komplexen Innenrippe und dem Gewindebolzen aus gebundenem Metall über die gesamte Länge zu einem viel einfacheren, eleganteren und LIGHTWEIGHTen runden 1 "1/8-Rohr.
Um das Bremsgehäuse im Inneren zu führen, haben wir ein spezielles patentiertes exzentrisches Steuersatzsystem eingeführt, ohne das größere umständliche und schwere 1,5-Zoll-Lager verwenden zu müssen.
Der C68 verstärkt jetzt ein überarbeitetes Tretlager, mit dem Wechsel von unserem vorherigen TF82.5 zu einem "standardmäßigeren" und leicht zu findenden T47.
Das System funktioniert auf die gleiche Weise, mit einem übergroßen Tretlagergehäuse und internen Lagern, die in Gewindeschalen aus Aluminium untergebracht sind.
Sie können Ihr C68 mit einem Standard-Tretlager von Sram und Campagnolo montieren, während Sie Premium-Produkte wie CeramicSpeed, Chris King und viele andere Angebote für die Kompatibilität mit SHIMANO 24-mm-Achsen verwenden können.
Das Rahmengewicht für eine Rohgröße von 485 beträgt etwa 925 g, nur 10 g mehr (935 g) für die Titanversion.
Die Anzahl der Teile, die den Rahmen vervollständigen, ist die gleiche wie bei der vorherigen C-Serie (C64).
Auch wenn die Linienführung und Formgebung aus ästhetischer Sicht eher denen eines aus einem Stück gefertigten Rahmens ähneln.
Es gibt immer noch einige sichtbare Verbindungen am C68, die zu unserer Wurzel zurückverfolgt werden können, während andere Verbindungen aufgrund des neuen stromlinienförmigen Designs unsichtbar erscheinen würden.
Das neue geteilte Steuerrohr ist jetzt stärker, LIGHTWEIGHT und anpassbarer als je zuvor.
Das neue Layout ermöglicht Stack- und Reach-Variationen sowie eine verbesserte Steifigkeit für ein verbessertes Fahrerlebnis.
Die Rückkehr zu einem runden Gabelschaft ermöglicht es uns, dem Fahrrad einen Hauch von „Wir fahren auch“ zu verleihen.
Jeder braucht irgendwann ein Multitool, um sich jeder kleinen Anpassung zu stellen, die während einer epischen oder nicht so epischen Fahrt (wie einem platten Reifen) erforderlich sein kann.
Also haben wir dieses Werkzeug in die obere Kappe des Steuersatzes integriert.
Drehen und ziehen, fertig.